收藏 厦漳泉城轨主线或十二五开工 岛内地铁岛外轻轨
- 发布时间：11-11 09:11
市政府领导潘世建、臧杰斌、林国耀参加调研。
根据初步计划，“十二五”期间，我市将推进“大港口、大通道、大物流”建设，实施一批公路、铁路和综合枢纽项目，规划投资1000亿元。到2015年，预计公路通车总里程达到3000公里，其中海西高速公路网厦门境内里程达到322公里，铁路通车里程达到134公里。
刘赐贵说，“十一五”期间我市交通建设成就巨大，是“大手笔”。“十二五”交通规划要立足于国际化、现代化、港口风景旅游城市及海西重要中心城市的定位去思考，做到与长远计划相结合，与厦漳泉大都市圈相结合，与两岸交流合作的进一步加强相结合，与现代化、国际化的城市标准相结合，与经济建设、社会发展相结合。
“一些与交通有关的重大项目要统筹考虑，比如大剧院，如果要建，就不光是面对厦门，还要面对周边地区，需要完善周到的交通配套，充分体现综合效益。”刘赐贵要求，新的交通设置要考虑城市景观要求，同时注重节省投资，一些重大项目在推进中要纳入公众参与程序，通过人大、政协及新闻媒体广泛征求意见，专家充分论证，评估风险，优化方案。用好现有政策，提高综合效能。
【具体项目】
三条铁路将在沿海并行
“十二五”期间，我市将建成龙厦、厦深高速铁路，完成厦门北站客运综合枢纽、厦门南站改建工程和前场铁路大型货场一、二期工程建设，力争开工建设沿海货运铁路专线和福建沿海城际铁路。
也就是说，除了现有的福厦高铁外，还要新开建沿海客运专线，时速将达350公里以上，同时建设一条专门的沿海货运铁路专线。这样一来，福建沿海以后将有3条铁路并行。
厦漳泉城轨主线力争开工
结合厦漳泉大都市圈，我市做好城际轨道研究和开工建设，力争开工厦泉漳主线和集诏（集美至诏安）支线。
厦泉漳主线与福建沿海客运专线不同，属于城市轨道交通，将3个城市的轨道交通主线连在一起，大大促进未来的厦漳泉同城化。
“十二五”期间，我市还将建设一批城市轨道交通线，将岛内外串连起来，岛内将充分利用地下空间，以地铁为主，岛外以地上的轻轨为主，目前有关部门正在制订方案。
厦门北站至翔安机场
将建快速通道
“十二五”期间，还将推进跨东海域通道的前期工作。在这条通道在规划图上，是一条崭新的规划通道，它连通集美天马路－英环路和翔安滨海西大道，以“L”形跨东海域，中间经过鳄鱼岛，目前具体是修桥还是隧道尚无定论。规划部门表示，这条通道将是连接厦门北站和翔安机场的快速通道。
我市还将续建厦成高速公路、南安（金淘）－厦门高速公路和厦漳高速公路扩建工程3个项目，新建环厦高速公路（仑头立交－云埔）、翔安机场高速（厦金联络线）和田集连接线拓宽工程3个项目。
与漳州、泉州共同推进国道G324线复线工程和G319线复线工程前期研究。重点推进省道206复线（云埔－白云大道段）工程和翔安南路（省道201线莲河－翔安大道段）改造工程。
城市快速路和主干道方面，重点推进海翔大道二期完善工程、滨海东大道、马青路二期工程（石塘立交－角嵩路段）等项目。
【展望】
公交分担率：
5年后力争达40%
“十二五”期间，我市还将建成后溪长途客运站、枋湖客运中心、海沧客运站、翔安客运中心和同安客运中心，实现全市每区都有综合性公路客运枢纽。
“十二五”期间，我市还将研究落实公交路权优先措施，逐步在路幅布设、信号调控等方面推广实现公交优先通行，继续推进公交智能化建设，力争到2015年，公交出行分担率达40%以上。
据悉，2010年，预计全市客运总量完成12400万人次，年均增长率为7.55%。而城市公共客运系统（公交和出租）年客运量达9.5亿人次，公交出行分担率超过31%，已居国内领先水平。
翔安机场：
30年后成枢纽
我市将继续推进高崎机场三期工程，以2020年满足年旅客吞吐量2000万－2200万人次需求为目标改扩建。
加快推进翔安机场研究论证等前期准备工作，力争尽早动工。计划2018年建成，2019年使用，飞行区等级4F，满足A380飞机的起降要求，规划两条远距平行跑道。远期目标是：2040年吞吐量7000万－7500万人次，4跑道运行，成为东南沿海枢纽机场和两岸枢纽机场。
大力推进邮轮母港项目建设。邮轮母港总体概念性规划设想范围为：南至轮渡和平码头，北至高崎现代码头。进行整合提升，引进国际豪华邮轮以厦门为母港开辟航线运营，悬挂中国国旗。
