收藏 福建亮海西大平台优势 升级港口竞争力

        两岸全面直接“三通”，大陆开放63个海港和河港。面对全面“三通”的形势，距离台湾最近的福建，可发挥海西大平台的优势，发挥福建与台湾距离最近的优势，开辟内陆省份与台湾连接的大通道。

     
     福建五缘优势海西是个亮点

     
        省交通控股公司总经理表示，福建在“直航”中的优势是“五缘”和“首创”，在两岸直接“三通”中，我们就是要把海西的优势“亮”出来!今天开始，大陆将开放63个港口与台湾直航，其中，福建就有福州、泉州、厦门等8个一类港口。福建与台湾的距离近，两岸产业梯度转移和人力成本的差异，都决定了台湾可以跟福建进行很好的对接。闽台两地经济有很强的互补性，相信海运直航后，双方一定能找到合作的切入点。

        而且，我省在对台海上运输及对台劳务合作方面也一直发挥着极其重要的作用。随着福建省沿海能源和工业项目的集中落地，近年来，闽台经贸往来密切，福建作为承接台湾地区产业转移的前沿，海运作为战略物资运输的通道已越来越重要。

     
     闽台海上直航带来直接效益

     
        “节约三分之二时间，至少可以产生两方面的效益!”承担此次首航任务之一的福建东方海运公司一位人士告诉记者，按照目前绕经第三地的模式，他们一个月只能发船四趟，而直航之后，每月至少可以发船10趟，运能至少翻了一倍。

        对于福州新港而言，直航后，福州新港处在台湾岛的正前方，距离最短，可以为两岸客户节省更多的运输成本和一半的运输时间。船东的船舶周转与利用率增高，降低了单船成本，也会促进船东在原有航线的基础上增加班期密度。而从单船情况来看，运行的时间大幅缩短之后，货轮所耗费的燃油也将大幅节省。以福建华荣海运有限公司旗下的“兴华轮”为例，该轮每天在海上所消耗的燃油为25吨。直航之前，福州抵达基隆所耗燃油量大致为37吨左右。而直航之后，12小时只需12吨左右，单趟燃油即可省下25吨。按照目前每吨燃油350美元计算，单燃油费就可省下8750美元。此外，由于绕经第三地的海运模式，需要辗转日本石垣岛换单，一艘货轮一个月下来就可节约1万美元。

     
     海西港口优势可以整体升级

     
        闽台直航，更大的利好则是提升整个海西港口群的竞争能力。

        福州马尾港和天津港相对比，直航之后，天津港抵达基隆至少需要48小时左右。福州一家海运公司负责人分析，以福州直达基隆只需12小时的优势，未来随着铁路运输的升级，中西部企业货物，极有可能先借助铁路，将货物运输至福建，然后再装船直航台湾。当然这样的设想，必须建立在两个港口的综合竞争优势对比的基础上。

        事实上，此前我省港务部门人士就已提出，海峡西岸经济区在提速，我们不能只看福建本身，我们要做强沿海港口，向内陆省市辐射。通过设立内陆“无水港”，发展海铁联运、多式联运等，将台湾—福建—内陆的运输渠道建设成为低运输成本的便捷通道，把我省的福州、厦门等港口城市建设成为内陆地区对台运输的重要门户。