收藏 集美大桥——厦门交通史上又一座丰碑
- 发布时间：07-01 09:20
集美大桥的建设速度，创下了全国同类型桥梁之最。它的建成，是厦门跨越式发展的一个缩影，是厦门交通史上的又一座丰碑。
从上世纪五十年代设计每天车流量2500辆的厦门海堤，到九十年代设计每天车流量25000辆的厦门大桥，几乎每一条出海通道的设计在当时都是超前的，但是随着经济发展和人流物流的快速增长，超前的设计标准很快就成了制约交通的“瓶颈”。2006年12月20日，集美大桥破土动工，经过一年半的紧张施工，集美大桥建成，建设速度创造全国同类型大桥之最。<br />
厦门市交通委主任 林金平：这座桥怎么说也得三年工期，一年半建成，可以说速度是很快的，而且质量又很好，我们厦门跨越式发展，这座桥的建设可以说是又好又快的典范工程。<br />
从厦门海堤到厦门大桥，时间跨越了36年，从厦门大桥到海沧大桥，用了不到10年的时间，而今天，就在集美大桥建设的同时，翔安隧道、杏林大桥也在施工，这样的规模，这样的速度，是改革开放30年来厦门经济实力、科技水平快速进步的最好证明。伴随着集美大桥、杏林大桥、翔安隧道的陆续建成，今后将有“四桥一隧”五个大通道进出厦门岛，厦门对外交通的路网结构将得到极大地补充和完善。<br />
一桥飞架浔江海域，它的通车，模糊了岛内岛外的地理界限，拉近了岛内岛外的心理距离。按照60公里的时速，通过集美大桥只需要8分钟左右，从会展中心驱车，到集美的嘉庚体育馆，只要20分钟。站在大桥位于集美的这一端，集美区区长倪超的欣喜之情溢于言表。<br />
集美区区长 倪超：一直盼着7月1号的到来，交通便捷了以后，我们在厦门市交通的位置，包括经济社会的这种作用，所处的位置应该是会更加的凸显，岛内向岛外的产业转移，城市化的进程，我的感觉，首先辐射到集美。<br />
集美大桥：拉近岛内外距离 厦门“龙头”作用更加凸显
集美大桥“7.1”通车，最开心的恐怕要属落户集美、同安、翔安一带的企业了，集美大桥每天8万辆的通行能力，将大大改善目前厦门大桥拥堵的状况，让岛内岛外之间的交通更加便捷，产业分工更加明确。与此同时，集美大桥的建成通车也将大大增强厦门港后方的集疏运能力，让厦门发达的现代服务业更好地服务整个海峡西岸经济区。<br />
美润公司是2006年底落户同安工业集中区的民营企业，它的产品就是现在大行其道的无纺布袋，美润一年大约有300多个货柜出口，换句话说，它几乎每天都有一辆满载出口货物的货柜车经同集路、厦门大桥，前往岛内的东渡港区。<br />
厦门美润无纺布有限公司总经理 刘翔：最长的要3个小时，正常的1到1个半小时。/除了司机的抱怨，我们成本部分也会有一些影响。<br />
不仅货物的运输成本上升，员工进岛内办个事情或者接送客户，都得提前一两个小时出门，什么时候进出岛的路不再这么难走，成了美润，还有许许多多岛外工业企业共同的愿望。<br />
在厦门本岛，桥吊林立的集装箱码头也盼着集美大桥早日通车的这一天。厦门港的发展起步于东渡港区，即便现在，东渡港区仍然占据整个厦门港集装箱吞吐量的一半以上。近一两年，码头方面明显地感到，后方集疏运能力的不足，制约了港口货物吞吐的发展速度。因为厦门大桥的拥堵，闽南金三角一带有不少货主舍弃了厦门港，选择泉州、福州港甚至省外的港口，一些走内贸航线的货物尤其如此。<br />
厦门港务集团海天集装箱有限公司副总经理 许旭波：那随着7月1日集美大桥的通车，我相信它会为我们厦门港带来一个新的机遇，它对改善我们厦门港集疏运的条件，是有一个立竿见影的作用，泉州漳州甚至莆田三明这一带的进出口企业，通过厦门港的货物，不管是从时间成本还是整个运输成本，都会有很大的改善。<br />
长期从事本地经济研究的人士注意到，近年来，厦门岛内岛外的发展各有侧重，形成了明确的产业分工。为数众多的制造业企业汇聚到岛外的各个工业集中区，而岛内，重点发展为先进制造业配套的现代服务业。在这样的情况下，双向8车道的集美大桥通车，将极大地改善岛内岛外的通行能力，拉近了岛内岛外的距离，也加快了产业的互动，人员的交流。<br />
厦门市经济研究所副所长 戴松若：各个功能区通过交通有形地连接在一起，这样形成了工业区和港区的互动，工业和服务业的互动，也促进了整个经济的发展。<br />
相关人士认为，随着集美大桥的通车，厦门作为海西龙头，辐射和服务整个经济区的能力也将大大增强。厦门的港口物流、商贸批发、金融保险、旅游会展这些现代服务业不仅是着眼于厦门本地，更是服务于整个海峡西岸经济区，大桥的通车，带来交通的便捷，将把厦门与周边地区更紧密地连接在一起。<br />
厦门市经济研究所副所长 戴松若：更远地区的城市包括泉州漳州，就能够更好地来利用我们的资源，也能够更好地实现我们13地市的合作和5地市的合作，实现我们作为海峡西岸重要中心城市的一个作用。<br />
