收藏 厦门智能交通试点项目试运行3个月 市民出行便利

        路上车少时，司机开车几乎不用等红灯；看交通信息发布屏，就能知道前方道路堵不堵……昨天，厦门市交警支队召开新闻通气会，揭开智能交通“神秘面纱”。

　　据了解，厦门市智能交通试点项目于去年6月5日开工建设。今年3月26日通过验收，进入评价阶段。

　　目前，厦门市智能交通的试点路段在两条南北向、东西向的主通道上已试运行3个月。其中，南北向主通道北起长岸路，经东渡路、湖滨西路，南至鹭江道，全长约13公里；东西向主通道西起湖滨南路，经莲前西路，至莲前东路，全长约11公里。试运行后，该项目为市民出行带来了种种便利。今后或将进行推广。

　　便利1

　　路上车少时不用等红灯

　　据介绍，在这两条试点路段上，如果平峰时期车辆不多，市民开车几乎不用等红灯就能顺利通过路口。高峰期时，等红绿灯的时间也会比之前缩短。因为这两个试点路段实行了交通信号联网控制。

　　什么叫交通信号联网控制？之前的交通信号灯，其控制时间是早就设置好的，只能死板地运行。而交通信号联网控制，则可根据车流密度，自动灵活调整控制交通信号灯的时间，以减少车辆通过信号灯路口的停车次数，缩短行车时间。

　　记者了解到，目前，这两条试点路段的交通信号灯控制分为平峰时段、高峰时段、夜间时段3个策略。其中，平峰时段实行双向绿波协调控制，车流到达时，无需等待红灯，直接通过，减少停车等红绿灯次数。高峰时段则采用流量均分协调控制、排队控制、反溢控制等策略，简单来说，就是当车流的长度排至触碰到“感应点”时，对应方向的交通信号灯就变绿放行。夜间时段实行感应控制，比如，当一辆车正前方的主路有车流经过时，该车所处前方就成红灯，待车流经过后，红灯变为绿灯放行。

　　目前，厦门智能交通试点路段项目信号部分共分三个子区：湖滨南路子区、莲前路子区、东渡路—长岸路子区。

　　便利2

　　慢行指路系统帮您指路

　　为方便游客和不熟悉道路的市民出行，智能交通试点项目在人行道上设置了22块慢行指路系统。

　　这些慢行指路系统主要设置在试点区域的人流集散地、公交车站、鹭江道、海湾公园周边道路的交叉口等地，主要用于服务外地游客、乘坐公交车出行的市民以及对周边路况不熟悉的市民。

　　记者在现场看到，这些慢行指路牌主要由1块主版面、2块辅助版面和12块导向牌构成。其中，主版面上部标有周围1公里内的公交车站、政府机关单位、医院、学校、地标建筑及其与当前位置的距离；中部区域是显示周边位置信息的地图，地图根据观察者的实际朝向，将地图方向同步旋转，便于市民和游客直观找到目的地和规划最优路线；下部集中显示周边公交站点、线路和停靠信息，非常实用！

　　12块导向牌则分别指示了路名、方向以及该方向上对应的重要地点，行人和骑车人通过导向牌可清晰地选择正确路线，顺利到达目的地。

　　辅助版面有警徽及110报警地点编码，市民和游客如果在此处遇紧急情况或需要帮助时，只需将编码告诉110指挥中心，民警就能迅速确定报警人位置，及时提供救助。

        便利3

　　4块发布屏一眼看懂路况

　　通过4块交通信息发布屏，驾驶人一眼就能看清前方道路堵不堵。据悉，目前在试点路段的凤屿路、湖滨中路以西、白鹭洲以东、湖滨西路共设置了4块这样的交通信息发布屏。

　　该发布屏以路网图形的方式，显示行进方向道路的路况状态，引导驾驶人选择合理的行进路径，有效避开拥堵路段。

　　记者了解到，信息发布屏上经常会出现红、黄、绿3种颜色，红色表示交通拥堵，黄色表示车流缓行，绿色表示道路畅通。这些交通实况信息，是根据交通信息采集设备上报的平均速度、占有率、旅行时间、流量等交通数据，经综合分析得来的。

　　厦门市交警支队相关负责人表示，试运行以来，这4块交通信息发布屏上发布信息的准确率达90%以上。

        便利4

　　指示标志牌

　　信息易读了

　　两条试点路段的指示标志牌也进行了优化。之前，这两条主通道的指示标志牌指向上的信息错综复杂，让部分驾驶员“看晕了”。

　　本次工程中，交警部门对原本的指示标志牌进行梳理，优化其版面形式，只附上实用信息，包括前进方向指示、远节点的城市主要交通干道名或重要地名、近节点的下一条横向相交道路名称、前方横向道路名称、右转弯远节点名称、安全导流岛、车道分道标志。

　　目前，这样的指示标志牌共有97块，当驾驶员开车到离十字路口150米左右的地方，就能看到这些新的指路标志牌。