收藏 海沧大桥西引桥隧道完成改善优化 隧道内增设车道

　　日均交通流量逼近14万辆，高峰小时交通量近1.2万，这是仙岳江头立交开通以后，海沧大桥每日车流的平均值，与原始设计通行能力相较，当前的车流状况已经远远高出。

　　海沧大桥承载“难以承受之重”，为其疏堵迫在眉睫，本报日前联手市交警支队征集疏堵意见汇总至交警部门，也引起了相关部门的高度重视。因此，针对海沧大桥的最大拥堵节点——西引桥隧道，海沧区政府联合交警部门、路桥管理公司以及相关设计规划单位展开摸底，并对西引桥隧道内外的道路进行改善优化，将隧道内原本的一车道调整为两车道，目前已基本完成，开始通车。需要特别提醒的是，由于道路限制因素，改造之后的西引桥隧道不再允许大货车、大客车等公交车以外的大型车辆驶入。

　　【调查】

　　远远超出设计流量

　　大桥疏堵迫在眉睫

　　根据海沧交警大队提供的数据，海沧大桥双向设计通行能力为54000辆每日，而目前每日交通量平均在132000辆左右，目前的车流量，是原始设计流量近三倍。

　　市交警支队相关负责人指出，仙岳江头立交桥开通之后，周边路网原本拥堵的状况随之打通，来自金尚路、云顶北路的车辆都可通过仙岳江头立交桥“直线”从仙岳路驶上海沧大桥出岛，如果没有遇上拥堵，可以说是极其便捷。原本就“超载”的海沧大桥，如今又承担了更多压力。进一步给海沧大桥疏堵，已迫在眉睫。在海沧区政府牵头下，海沧交警大队、路桥管理公司及规划设计部门决定对拥堵状况“再摸底”，寻求缓解拥堵的方案。

　　【改造】

　　优化西引桥隧道

　　提高道路承载力

　　相关部门分析发现，海沧大桥西引桥隧道是一个极易拥堵的节点，而第一段拥堵就发生在匝道入口处:原本匝道仅有一个入口，大桥3个车道汇成一条车道进入隧道，加塞、变道现象频发，极易造成拥堵。而第二段拥堵则发生在隧道内——仅有一条车道、一条应急车道的隧道内部，根本无法负荷大量车流。

　　海沧交警大队相关负责人指出，不论考虑到局部通行或是主桥通畅，改造西引桥隧道道路设置都很有必要。大调整措施分两点，一是将隧道匝道前的紧急停车道改为减速车道，二是隧道内增设为两车道。

　　下一步，将对隧道内的安全设施、监控测速设备以及标识标线进行完善。“这只是一次缓解大桥拥堵的尝试做法，我们还将对改造后的交通状况进行监控分析，视交通流变化再随之调整改善。”

　　【提醒】

　　除了公交车

　　大型车禁入西引桥隧道

　　改造后西引桥隧道的通行要求发生变化，对大货车、大客车等除公交车以外的大型车辆发出“禁令”。由于西引桥隧道内道路较窄，并具有一定坡度，在行车安全性上有更高要求，比如隧道中两个车道用实线隔开，不允许车辆随意变道、超车。此外，隧道内40公里/小时的限速也被重申。

　　【改造要点】

　　1、隧道内增设车道

　　隧道内曾经的一个车道+一个应急车道，现在被改成了两个车道，分别是小型车道和混合型车道，小车车主可选择任一车道行驶

　　2、匝道前划出减速车道

　　重新规划主桥上的标线，将临近西引桥隧道匝道前的紧急停车道改为减速车道，车主不再需要通过一个车道排长队进入，可分流到新划出的减速车道内驶入