收藏 专家建议延长BRT夜间运营时间 与末班动车无缝衔接

　　昨天本报征集“提升厦门北站交通配套好建议”引起各方关注，其中延长BRT夜间服务时间呼声最高。

　　研究厦门交通多年的集美大学教授、民盟厦门市盟员林地球说，BRT有自己的专用道，运行条件最好，不堵车，运行有保障，是无障碍通行，建议延伸到23:30，以后甚至到0:00，这样就可以与动车形成无缝对接。

　　【呼声】

　　常规公交慢、绕

　　乘客深夜耗不起

　　集美大学教授林地球说，厦门北站夜间乘车不方便，黑车很多，正规的士很少，BRT到了22:15以后就停运，所以22:15以后动车到站的旅客就无BRT可坐，只能去挤常规公交，绕来绕去的，路又远，非常耗时间。

　　“而厦门BRT是无障碍通行，实际上是轨道交通的运行方式。”林地球说，岛内全程高架，从第一码头出来，到了东芳山庄转个弯，一路直行；岛外出了集美大桥到中科院，地面也有自己的专用道，运行基本不受外围影响，具有快速的优势。比常规公交要好得多，所以延长BRT夜间服务时间可以发挥更好的作用。

　　厦门北站的公交司机许师傅说，BRT有自己的专用道，可以发挥直达、迅速、准时的优势；而直达公交和常规公交没有专用道，受外界影响因素较多，跑不起来。

　　“BRT从厦门北站到第一码头只要60多分钟，可是常规公交不堵车的话，也要90多分钟。”许师傅说，一旦行车途中碰到堵车的话，常规公交就要被堵入其中，时间要更久，正常发班计划也被打乱，旅客也没法及时发送出去。

       以后动车更多

　　末班也许会更晚

　　BRT不仅速度快、准时，运力也比常规公交强很多。比如，18米长的BRT可以坐到一百五六十人，而常规公交荷载是95人，BRT是常规公交的1.7倍。可见，几乎要两辆常规公交能运完的旅客，一辆18米长的BRT就能“搞定”。

　　公交司机许师傅说，动车在22:29和22:55还有两个班次到站，旅客只能通过常规公交进出岛。厦门站封闭施工以后，到达厦门北站的动车会更多，末班时间也许会更晚，所以需要延伸BRT夜间服务时间，方便市民出行。

　　“建议BRT延伸到23:30，甚至在厦门站封闭施工后，如有需要还可以延伸到0:00。”林地球说，BRT夜间延长时间段发车时间可以灵活一些，根据动车的运行到站情况，发车间隔时间可以拉长一些。

　　据了解，目前BRT只有一号线到厦门北站，全天有七八十台在运营，最晚一班到22:15就暂停运营。

　　【分析】

　　明年3月起

　　客流最高峰将超12万人次

　　福厦铁路、龙厦铁路通车后，厦门铁路客流迅速增长，厦门站平时日发送量已经超过4万人次，清明、中秋、国庆、春节等节假日到发客流量超过10万人次，其中动车客流增长最快。向莆铁路通车后，厦门北站日到发旅客已从开通前六七千人次增长至超万人次。

　　今年年底，厦深铁路即将建成通车，根据铁路部门开行计划，预计将增加30对到厦门到发车次，客流量预计会增加一万多人次。明年3月份至2015年1月，厦门火车站封闭施工，厦门北站客流量最高峰将突破12万人次，是目前客流量的10倍。如何把这些客流迅速疏散出去，成为当前必须要考虑的问题。

　　进出岛旅客达六七成

　　BRT需发挥直达快速优势

　　市城市规划设计研究院、厦门城市交通研究中心工程师史志法是《厦门北站近期交通组织方案研究》的项目负责人。他说，根据厦门市各类交通方式的现状分担情况，厦门北站不同交通方式的分担比例分别为BRT20%、普通公交25%、出租车6%、社会车14%、长途车15%、旅游车10%、单位车辆10%。

　　史志法说，BRT、直达公交、常规公交要与动车运行时间相互对接，服务到最后一班动车。从旅客比例看，六七成是进出岛的，有数万人的规模，况且路线也比较长，所以BRT、直达公交就显得更为重要，可以发挥直达、快速的优势。