收藏 厦门近期将在易拥堵路段试点设高峰期公交专用道

　　交通部门透露，近期在交通潮汐现象比较突出或比较拥堵的一条至两条主干道试点设置高峰期公交专用道，提高公交运行速度。如果效果良好，远期将在岛内的“四纵四横”主干道规划公交专用道。岛外的海翔大道、同集路、翁角路也都有希望设公交专用道。

常有私家车、的士占用公交专用道
 

　　郭为是有车一族，但有一件事让他很郁闷——开车上班吧，怕堵；乘公交上班吧，不仅拥挤，而且车速慢，容易迟到。“如果坐公交能像BRT一样快捷，我肯定选择公交。”

　　与郭为有同样想法的市民不在少数。这不，今年厦门两会，政协民进界别提交提案：在轨道交通建设期间，能不能先尝试开通“公交专用道”，以保障民众能便捷出行。

　　[新闻背景]

　　公交专用道难“专用”

　　其实，在公交路权优先方面，厦门多年前就推动了普通公交路权、信号灯优先等工作，但效果并不理想。而公交专用道的推动更成了“老大难”，最早一条拥有公交专用道的湖滨南路，也因各种原因，多年来未能真正实现公交专用道“专用”。<br />  

　　据交通部门统计，岛内公交出行分担率已达43.36%，也即，岛内四成以上的市民出行靠公交。但厦门公交车的“路权”却和运量呈反比。调查显示，目前厦门公交路权得不到保障，致使公交车运行速度慢，在路上常被逼得无路可走，部分线路高峰期车速不足12公里/小时，还不如骑自行车速度快。公交车周转慢、准点率低，影响公交出行吸引力。而反观拥有专用道的快速公交（BRT），每天已承担超过25万市民的出行任务。公交优先的优势可见一斑。

　　可喜的是，在本次两会的政府工作报告中，刘可清市长提到，解决交通难题，要把重点放在“公交优先”上。

　　[政协提案]

　　合理设置公交专用道
 

　　那么，“公交优先”如何实现？民进界别提案中提到：要将“公交优先”提上法制轨道。其中包括，出台相关政策措施，建立健全“公交优先”，特别是公交专用道的相关政策体系。同时，借鉴国内外成功经验，合理设置公交专用道，优化道路资源配置，保障公交车辆获得路权优先，增强通行能力，提高运载效能。

　　根据提案建议，可利用轨道交通契机，先在湖滨南路、湖滨北路、厦禾路（莲坂&mdash;文灶段）、嘉禾路（吕厝&mdash;殿前段）、吕岭路以及轨道交通部分施工路段等交通主干道上试行，将最右侧道设置为上午7:30—8:30、下午6:00—7:00（可根据工作作息调整）的交通高峰期“公交专用车道”，并允许在最右侧道左转。

　　同时，在公交车尾部安装摄像头，自动拍摄违反“公交专用车道”制度的车辆以及电动车和非机动车，加大处罚力度，建立媒体曝光违章车辆、驾驶员及行人的相关制度及机制，保障“公交专用车道”制度落实。<br />  

　　[部门回应]

　　将试点设高峰期专用道

　　对于“公交优先”，其实厦门相关部门已迈出实质性的一步。

　　据交通部门透露，近期在交通潮汐现象比较突出或比较拥堵的一条至两条主干道（如湖滨东路、湖滨北路、嘉禾路等），试点设置高峰期公交专用道（早高峰7:00—9:00、晚高峰17:00—19:00），提高公交运行速度。如果效果良好，远期将在岛内的“四纵四横”主干道规划公交专用道（“四纵”：①湖滨西路、东渡路；②湖滨东路；③嘉禾路；④金尚路。“四横”：①湖滨南路、莲前东、莲前西路；②湖滨北路、吕岭路；③仙岳路；④湖里大道、枋湖北二路）。

　　此外，岛外的海翔大道、同集路、翁角路都有希望设公交专用道。