收藏 民盟:火车站应建综合体 商业配套与交通改造结合

       民盟厦门市委建议，结合当前厦门地铁建设工程，调整厦门火车站改造工程规划，把火车站建设成我国东南沿海集交通、经济、信息等各项功能于一体的现代化枢纽。

　　2012年12月29日，火车站改扩建正式动工。按照规划，站房南北侧分别设有步行广场和停车场，铁路站场下部将设置4条南北方向的下穿立交，并对金榜道路口做立交改造，最大限度实现综合交通的“无缝”衔接。

　　民盟厦门市委认为，由于规划前瞻性不够，目前火车站改扩建工程仅局限于简单的道路交通改造方案，并没有着眼于将火车站商业配套与交通全面改造结合起来一步到位完成，无法适应现代化的火车站站区要求，与当今火车站综合体建设趋势不符。

　　现有厦门火车站站房设计能力最高聚集人数仅为1500人/时，福厦动车开行后，日发送量已经超过4万人次，而厦深铁路开通后，日发送量会再增加1万至2万人以上。1983年以来没有进行过重大改建的站房，已远远不能满足旅客进出需求。

　　此外，火车站周边交通较复杂，公交车站就有火车站（小广场）、火车站、梧村地下车站、火车站（湖东）4个；停车位稀少；高峰期容易交通堵塞，出租车司机不爱到火车站载客，导致黑车在一定时期泛滥。

　　为解决上述问题，2012年12月29日，火车站改扩建正式动工。

　　民盟厦门市委建议：在厦门火车站改扩建之际，有必要结合厦门地铁工程建设，突出火车站在厦门城市经济生活中的定位，着眼于建设火车站综合体。建设功能强大的交通网络，突破火车站片区现有交通瓶颈。同时强化站区基础设施和商业配套，提升火车站商圈经济。