收藏 厦门上报过桥年费调整方案 收费期限有望缩短标准或下调

       连日来，本报追问厦门过桥费系列报道以来，“何时减免”、“何时到头”成为许多市民关注的焦点。

　　这一问题，也引起了市交通运输局、市路桥管理公司等有关部门的高度重视。

　　“你们的报道中，不管是市人大代表、市政协委员，还是市民们的呼声，我们都在关注。”昨日，市交通运输局的有关负责人透露，市里也在积极向省里上报有关调整方案。而“缩短收费期限”、“下调收费标准”正是其中的两大调整思路。

　　值得注意的是，针对市民关注的过桥费问题，省委常委、厦门市委书记于伟国此前即已明确回应：降过桥费“这个进程要加快”。

　　台商关注

　　市委书记回应“进程要加快”

　　即便在外地，曾钦照对厦门过桥费的问题，也念念不忘。

　　“我看到了很多厦门市民的呼声，我的建议还是，能尽快减免则尽快减免，能尽快到头就尽快到头。”作为全国台企联常务副会长的曾钦照，充分认可了本报的报道，他说，这些年，自己也是作为这座城市的一员，不断在呼吁。

　　曾钦照特别向导报记者提到，就在近一年前，央视的《对话》栏目来厦专访省委常委、厦门市委书记于伟国，自己作为嘉宾受邀到场，并向市委书记提问。

　　“我当时替台商们提了一个问题，就是希望厦门的所有桥是不是能够尽快停止收费，因为这个是阻碍厂商到岛外最主要的原因。”曾钦照昨日向导报记者回忆道。他至今清晰地记得，当时于书记对此专门做了回应。

　　“于书记说，厦门已经在不断地降低进出岛的收费，其中一个措施就是交年费。”曾钦照表示，之后，于书记告诉他，当然，还应该不断地降，降到零为止，而且这个进程要加快。之后，现场响起了热烈的掌声。

　　曾钦照说，自己也清楚这一过桥费的调整，是一个极其复杂、敏感的问题，但希望厦门从 “跨岛战略”、“大厦门”的角度出发，尽快减免直到取消，有关部门千万不要“能拖就拖”。

　　报道回应

　　厦门上报两大调整思路

　　值得欣慰的是，厦门过桥费的问题，不仅受到市民关注，有关市领导、有关部门也高度重视。

　　针对过桥费问题，之前市里就召集市交通运输局、市财政局等有关部门，专门协调、探讨相关调整方案。昨日，市交通运输局的有关负责人针对本报的特别报道专门回应，目前，厦门已将相关的方案上报到省里。

　　这位负责人透露，关于过桥费问题，交通部门已根据文件进行梳理，厦门市委市政府也很重视，调整厦门过桥费收取方案的事情报到市里，市里再上报到省里。

　　“市里的态度也很明确，整体上要减轻大家的负担。”这位负责人透露，尽管方案还没最后定调，但目前基本的调整思路主要有两条路：一是选择缩短期限，将原定的收费时间提前；二是降价保留期限，即收费标准下调，但收费年限不变。

　　这位负责人表示，厦门大桥、海沧大桥过桥费的收取年限原本是到2029年，但存在着提前停止收费的可能性。他同时表示，以目前厦门市的财力，厦门过桥费的取消应该是逐渐式的，而不可能是一蹴而就的，“通过大桥的收费权，厦门建立了一个有效的建设融资平台，这个平台争取得不容易，也请广大车主理解谅解”。

　　市民的期待 情理之中

　　厦门已有“四桥一隧”，还有更多连接岛内外的隧道、桥梁，正在规划中。

　　连日来，广大车主积极参与本报的追问厦门过桥费系列报道；导报记者在追问中，也得到市交通运输局、市路桥管理公司的有关负责人的积极响应。

　　这其中，各方逐渐形成这样一个共识：正是有了这一过桥费，厦门这几年桥隧建设，得以快速推进。

　　按照有关部门的测算，厦门过桥费的收取，目前一年也就是3亿元左右。财政蛋糕已做到数百亿元、已经有不少土地出让金的厦门，差不差这点过桥费，已然成为许多市民心中的疑问。

　　我们知道，通过政府筹集一部分资金，然后再通过融资贷款，已成为许多地方修路建桥的主要模式。也就是说，要融资修桥，得有个东西去抵押，对于厦门来说，这个东西就是大桥的收费权。

　　假若没有这收费权，大桥建设要融资贷款，是个问题。正是这样，捆绑式的过桥费收取，成了厦门筑路修桥的一大“法宝”。

　　“如果现在取消了收费，且不说贷款融资平台被打破，之前数十亿的贷款、每年数以亿计的贷款如何返还，就是一个很棘手的问题。”有关金融业者分析，这是一个现实问题。

　　在这位业者看来，除非政府用财政等手段解决，否则短时间内，一旦取消收费权，银行又不可能将这些桥收回来，这些贷款就恐成了不良资产，“所以，要减免、要缩短、要取消，还款的出口在哪里，将来厦门也不得不面对”。

　　也就是说，广大车主用每年数百元的过桥费，支撑起了厦门的贷款修路融资平台。但时过境迁，这几年，厦门岛内外一体化的加速推进，快速增长的财力和财政对民生工程投入力度的不断加大，使得市民有期待，甚至有抱怨：年费我们已经交了七年多了，即便不能让我们少交点，也得让我们早点免交。

　　我们认为，这种期待，亦在情理之中。

　　声音摘录

　　取消路桥费是大势所趋

　　网友“dxwlove”：说到路桥费，想起个笑话。说一碗普通米线4块钱，一碗过桥米线要10块钱，为什么？答案是过桥米线要交6块钱的过桥费。看来过桥费食品界也有。我觉得厦门的路桥费可以参考一下通信公司的收费方法。都是单向收费，可以借鉴一下。可以灵活制定点类似套餐，供车主选择。一刀切的方式肯定要改，不患寡而患不均，有关部门肯定也明白。现在不是在搞同城化、岛内外一体化吗，取消路桥费看来是大势所趋。

　　网友豆豆：我觉得厦门大桥收费方式很不合理，只要是厦门的车子，就得缴年费，像我们住在岛外，上班也在岛外，一年自己开车去岛内不会超过十次，像我们这样开车主要是上下班，而且全部在岛外的人数很多，这样对我们这一部分人就很不公平啊。

　　市民张先生：关于厦门征收过桥费，本人的车子也是闽D车，但由于工作的原因，现已很少来厦门，一年来个两三次，但过桥费还是按照一年的交，认为非常不合理，看过报道有人建议按次收费，我认为最合理。按多过桥就多收费、少过桥就少收费的原则。

　　缩短年限、降费用比较可行

　　网友Cruze：没有建桥，哪里来的交通便利？你们愿意每天堵在一座厦门大桥上，还是要四通八达的交通呢？大家也要理性点看问题。

　　网友“旺”：厦门是个岛，现在已经很堵了。真要某座桥提前免费，那肯定会出现更多堵车。还是缩短桥隧的收费年限比较可行。

　　网友“诚友”：不收哪行，大家都往这桥走，不挤塌了？唯一的办法就是把收取的费用摊薄到其他的通道，降低别的桥洞收费。也就是说，年费下调点。

　　我们想知道年费收支

　　市民陈先生：私家小车365元，公司车辆（7座以下）660元，大车更贵。这是指本市的车，还有那么多外地牌的车，包括小汽车、货车、客运车，加在一起每年到底收了多少钱？

　　这些钱如何花？连人大代表都不知道，更何况普通市民。我们很想知道！