收藏 破解交通难题 火车站改扩建下月全面施工

      ■2012年12月底-2014年3月 维持现有客运秩序

　　■2014年4月-2015年1月 暂停接待列车

　　■2015年2月-2015年12月 完成所有配套，全站投用

　　【前景】

　　预计2015年全站投用

　　火车站改扩建，是国家重点建设工程、福建重点民生工程、厦门市重点工程。记者从厦门铁路建设指挥部了解到，工程内容主要由南北两站房和市政配套工程两大部分组成。其中，主站房总建筑面积2.76万平方米；采用高架候车室，面积达7449平方米，是现有候车面积的5倍；设计标准为小时最高峰聚集人数4000人。

　　这种变化，使30年未曾改造过的厦门火车站，迎来一次“蜕变重生”。动车开行后，2011年厦门铁路客运到发人数为2013万人次，比增75%；今年龙厦铁路开通后，日高峰客流量超过10万人次，比今年春运还多出3万人，而明年厦深铁路开通后，这一数字将继续高速攀升。所以，若想让厦门站继续服务市民出行，必须对其进行改造扩容。

　　同时，火车站改扩建也将一并解决大客流量带来的车站附近交通难题，改变“站内站外一锅粥”的现状。改扩建后的厦门火车站设有南北两个广场，总面积达到4.6万平方米，将形成集铁路、长途汽车、出租车、公交和社会车辆等为一体的城市综合交通枢纽中心。另外，站区还将改造金榜路、文曾路，新建站平1路、站垂一、二、三、四路，增强交通疏导能力。

　　改扩建分三阶段，2012年12月底-2014年3月将施工南侧新建站台、站房部分，维持现有客运秩序；2014年4月-2015年1月全面改造施工既有的站台股道和高架候车室、北侧站房，暂停接待列车，普速客车到高崎站过渡，动车到厦门北站过渡，2015年春运前南侧站房及部分站台投用；2015年2月-2015年12月完成新建北站房及所有配套工程，全站投入运营。

      【现场】

　　基坑开挖因雨天暂歇

　　前不久还是一片空地，昨日记者来到现场，只见左边一个大坑、右边一个小坑，脚下没开挖的部分，就像是“坑沿”。连日的阴雨天气，让火车站南广场改造现场的基坑里有了积水，施工机械只能暂时“歇脚”，待天晴之后再继续施工。

　　施工现场负责人、市政建设开发总公司项目现场经理葛惠海介绍，基坑施工分A、B两块，要向下挖7-17米的土方，为火车站主站房、南广场、停车楼等建设奠定基础，明年3月就要完成。“施工的难点就是阴雨天气，我们要在天晴的时候加快进度，把受影响的施工进度弥补过来。”葛惠海说。

　　记者看到，两个基坑，一边石头比较多，另外一边基本都是土。据了解，石头多的基坑，需要进行爆破施工，难度稍大一些，但只要天气晴好，按期完成也没什么问题。“按照计划，我们需挖77.87万立方米土方，如今已挖了一半，快40万立方米。”葛惠海说，“土方运输都在夜间10点至凌晨5点这段时间，不会对市民出行和生活带来影响。”

　　伴随着基坑开挖，南广场的相关设施将陆续开工建设，比如9月份宣布开工的立体停车楼，还有南广场、站房等设施。如果天气晴好，施工现场将聚集十几台大型设备，加快建设，为后续的设施建设铺平道路。

　　【期待】

　　火车站改造是大好事

　　施工现场的旁边，就是站南路。虽然路面起起伏伏、比较破旧，道路两边也长满了齐人高的杂草，但日常从这条路上经过的车还是不少。家住金榜南路的李先生说，站南路是他每天上下班的必经之路，“站改拖了很久了，应该加快施工，尽快把火车站后面这一块土地利用起来，服务市民出行，也能改善附近居民的生活环境。”李先生说。

　　原南昌铁路局福州分局副局长兼厦门铁路办事处主任周修岳，特别关注火车站改造，他几乎每个月都要和各大媒体联络，提供独家素材——他手里有一整套照片、文字材料，记录了厦门火车站的“前世今生”。“站改是大好事，其将服务特区发展，是厦门站从地方小站变为铁路枢纽大站的里程碑事件。”周修岳说。