收藏 火车站主站房下月动工 2015年底投用只始发动车

　  即便阴雨绵绵，仍有挖掘机在现场施工。

 

　　厦门站设计效果图

 

　　这两天虽然阴雨绵绵，但火车站南广场施工现场仍在忙碌。厦门火车站1982年改造翻建后，如今再次迎来“华丽”转身。它不光是厦门人自己的重点工程，还被列为国家重点建设工程、福建重点民生工程。

 

　　市铁路建设指挥部说，根据计划，厦门火车站将在2015年年底完成改扩建。到那时，改造后的厦门火车站专营动车，不再始发普通列车；而普通列车以厦门北站为主，厦门高崎站为辅。

 

　　背景

 

　　30年后再次改扩建

 

　　列为国家重点建设工程

 

　　厦门火车站地处岛内黄金地段，最近的一次大改造是在30年前，如今已与周边显得格格不入。2010年4月26日，福厦动车开通，尤其是在当年“五一”黄金周，客流猛增，其小而乱的缺点暴露无余。

 

　　公交车怎么坐，的士怎么打，社会车辆怎么停？这三大看似简单的问题却如“顽症”一样，死死地缠上了厦门火车站。至今，这些问题并没有完全解决，比如火车站公交站点还分散多处。

 

　　其实，这一问题已引起市委市政府高度重视。

 

　　早在2009年10月，省委常委、市委书记于伟国调研厦门火车站时就指出，要把火车站及其周边片区的改造作为我市提升岛内、拓展岛外发展战略的一项重要项目来实施，进一步拓展火车站作为岛内交通枢纽和商贸中心的功能，尽快提升形象，服务和方便群众。

 

　　不过，改造之路走得并不顺畅，资金、拆迁、方案设计等一系列的问题接踵而至，尤其是面临厦门岛内外一体化、厦漳泉同城化建设的大趋势，厦门火车站改扩建还涉及全省，乃至全国的铁路布局。

 

　　今年2月，厦门火车站改造方案最终确定。该工程还被列为国家重点建设工程、福建重点民生工程。

 

　　现场

 

　　向下挖17米建基坑

 

　　晴天十几台挖掘机作业

 

　　9月底，厦门火车站南广场停车楼破土动工。当时，现场还是一片平地。记者近日重返现场，眼前发生巨变——昔日的一片空地，如今已挖成一个大坑。虽然是阴雨绵绵的天气，仍有挖掘机在现场施工。

 

　　建安集团施工人员小杨说:“我们把基坑做好了，人家才能来做主体工程。”

 

　　小杨说，建安集团负责厦门火车站改造基坑工程，要把这块地挖干净，向下挖7—17米，为火车站主站房、南广场、停车楼等建设奠定基础，明年3月就要完成。不过，火车站主站房12月底就要动工建设，现在工期很紧，因为下雨土滑，所以只让一台挖掘机作业；而在晴天，高峰期有七八十名工人、十几台挖掘机作业，连周末都不休息。

 

　　“这边地质太复杂了。A地块那边石头太多了，要爆破才行；B地块这边没什么石头，都是土，挖得就快些。”小杨说。

 

　　据介绍，按计划，需挖77.87万立方米土方，如今已挖35万立方米，快完成一半。挖出的土方在夜间10点至凌晨5点用土方车运到岛外，不会对市民出行和生活带来影响。

 

      设计

 

　　主站房犹白鹭展翅

 

　　南广场将建现代化停车楼

 

　　这次改造，厦门火车站将实现华丽“变身”，其造型像一只展翅的白鹭。

 

　　火车站改扩建由南北两站房和市政配套工程两大部分组成，面积大大增加。其中，主站房总建筑面积2.76万平方米；采用高架候车室，面积达7449平方米，是现有候车面积的5倍；设计标准为小时最高峰聚集人数4000人。

 

　　市铁路建设指挥部相关负责人说，主站房正在招投标，12月底正式动工。

 

　　改扩建后的厦门火车站设有南北两个广场，将形成集铁路、长途汽车、出租车、公交和社会车辆等为一体的城市综合交通枢纽中心。其中，北广场在现有广场进行改造，用地1.4万平方米；南广场为新建部分，紧临东坪山，占地面积达3.2万平方米，分为地下和地面两层，建设一座现代化停车楼，是厦门站的一大特色。

 

　　据介绍，南广场地下层面积1.5万平方米，主要为旅客出站疏散广场；地面层面积3.2万平方米，主要为旅客的进站广场，兼顾公交、出租、社会车辆以及旅游大巴停靠问题，还配有旅客服务等设施。

 

　　运营

 

　　厦门火车站将专发动车

 

　　普列移到北站、高崎站始发

 

　　厦门火车站改扩建实现“三结合”:

 

　　一是与厦门北站普速列车的配套建设、厦门高崎站的环境提升与能力建设结合起来；

 

　　二是与梧村片区景观和居住条件的提升改善有机结合起来；

 

　　三是与岛内外一体化、厦漳泉同城化的交通建设有机结合起来。

 

　　跟市民出行最为密切的是，“普速出岛”配套项目已得到铁道部和南昌铁路局的支持认可。这就意味着，厦门火车站改造完成后，岛内的厦门火车站将专营动车，普列主要移到厦门北站始发，以厦门高崎站为辅。

 

　　市铁路建设指挥部相关负责人说，“普列出岛”将于2013年6月动工，2014年年底完成改造；2014年6月—2015年12月，厦门火车站封闭施工，期间，动车到厦门北站、普列到厦门高崎站过渡。

 

　　通过改扩建，不仅满足人们不断增长的出行需求，极大改善旅客的乘车和候车环境，使厦门地区铁路客运枢纽体系成龙配套，铁路运输的优势将得以充分发挥。

 

　　往远一点，今后厦门火车站、厦门高崎站、厦门北站三个火车站分工明确，各司其职，有效解决厦门火车站严重超负荷问题，缓解岛内交通压力；同时，增强集美新城人气，带动新城发展，加快岛内外一体化和厦漳泉同城化进程。

 

　　步骤

 

　　改扩建三阶段

 

　　2012年12月底—2014年3月

 

　　历时15个月，先施工南侧新建站台、站房部分，厦门火车站将维持现有客运秩序不变。

 

　　2014年4月—2015年1月

 

　　历时10个月，待新建的3个股道及两段咽喉建设、满足车站调车作业需要后，全站封闭停办客运，全面改造施工既有的站台股道和高架候车室、北侧站房。届时，普速客车到高崎站过渡，动车到厦门北站过渡。2015年春运前南侧站房及部分站台投用。

 

　　2015年2月—2015年12月

 

　　历时11个月，完成新建北站房及所有配套工程，全站投入运营，厦门火车站达到设计能力。